人間清醒還是另有隱情？特斯拉正在全面叫停建廠計劃。

早在2018年股東大會上，特斯拉CEO馬斯克就透露將在全球建設(shè)10～12座超級工廠。2020年，馬斯克甚至揚言，為推動電動汽車產(chǎn)能增長，特斯拉計劃在美國每個洲建設(shè)一座超級工廠。

目前，特斯拉已在美國、中國和德國建立了四座整車工廠。然而最近有消息稱，特斯拉竟然擱置了所有新建工廠的計劃。

■東南亞、墨西哥、德國，建廠全面叫停

從東到西，從南到北，特斯拉建廠計劃全面叫停。

近日，據(jù)泰國《國家報》援引匿名官方消息人士的報道稱，特斯拉取消了在馬來西亞、泰國和印度尼西亞建廠的計劃。馬來西亞貿(mào)易部長Tengku Zafrul Aziz回應稱：“事實上，我們與埃隆・馬斯克進行了討論，以吸引投資，但特斯拉從未承諾在這里開設(shè)工廠。”

東南亞地區(qū)因其龐大的市場潛力和相對較低的制造成本，長期以來被視為特斯拉全球擴張的重要目標市場之一。泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國政府也積極爭取特斯拉的投資，希望通過引入這樣的行業(yè)巨頭來推動本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，特斯拉此次的戰(zhàn)略調(diào)整，無疑給這些國家的期望潑了一盆冷水。目前特斯拉尚未給出“決定在東南亞停止建設(shè)工廠”的具體原因，但市場普遍認為這與特斯拉的全球戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。

而另一個暫停的項目是墨西哥工廠。特斯拉于2023年3月宣布了這一“超級工廠”的建設(shè)項目，計劃從2026年開始生產(chǎn)汽車，并獲得了墨西哥政府的大量援助，但馬斯克又在當年年底宣布將該項目延期，理由是受高利率的影響。

7月，馬斯克再次宣布，特斯拉在墨西哥組裝廠的建設(shè)已暫停，至少要等到11月美國總統(tǒng)選舉結(jié)束后再繼續(xù)推進，需要看大選后的事態(tài)發(fā)展。

劇情反轉(zhuǎn)的還有特斯拉德國工廠的擴建。據(jù)外媒報道，德國勃蘭登堡州(Brandenburg )的環(huán)保部門已經(jīng)批準了特斯拉擴建其位于德國格倫海德(Gruenheide)工廠的申請，盡管此前擴建計劃遭到了當?shù)鼐用竦姆磳?/span>，但這一批準為特斯拉的擴建計劃掃清了一個障礙。

然而，特斯拉卻“反悔”了。特斯拉柏林工廠經(jīng)理安德烈・蒂埃里格稱，“如果市場沒有明確信號表明需要擴產(chǎn)，我們就不會花幾十億美元來擴建工廠。” 蒂埃里格指出，特斯拉在擴建柏林工廠時必須考慮的另一個因素是電動汽車銷量。他表示看好柏林工廠的前景，“我們堅信市場會再次回暖，只是時間和速度的問題。”

■政局不穩(wěn)、需求疲軟、對手太強，難

作為一家“非典型”汽車制造商，特斯拉一直走的是極端瘋狂的擴張之路。

以特斯拉上海超級工廠為例，2018年簽約、當年獲得土地、當年施工許可證，并在2019年又實現(xiàn)當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付，放眼全球，這樣的效率和執(zhí)行率都是一流的。而如今的特斯拉，卻為何如此謹慎收斂呢？

前奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析，就東南亞建廠來看，東南亞市場雖然潛力巨大，但競爭也日益激烈。馬斯克清晰地看到，日韓和中國車企在東南亞市場的競爭相當白熱化，特別是中國車企已經(jīng)將價格“卷”得非常低，因此特斯拉對在東南亞建廠產(chǎn)生了猶豫。

誠然，包括中國在內(nèi)的全球新能源車企都在積極出海，搶占東南亞電動汽車市場。今年前5個月，泰國純電動汽車銷量TOP10中，中國品牌占據(jù)9席，而在印度尼西亞和新加坡，中國汽車品牌也占據(jù)了電動汽車銷量的榜首之位。

當談及特斯拉的不建廠，馬來西亞通信和數(shù)字部長法赫米·法齊勒也直言，“這不是政府的錯，這是一個商業(yè)決策，因為特斯拉發(fā)現(xiàn)在激烈的競爭環(huán)境下，中國公司有不同的（商業(yè)）模式，能生產(chǎn)更有性價比的產(chǎn)品。”

就墨西哥建廠來看，張君毅分析，美東時間8月12日晚，美國共和黨總統(tǒng)候選人特朗普接受社交媒體公司X所有者馬斯克的采訪，疑似遭到大量網(wǎng)絡攻擊，或許也受選戰(zhàn)影響。美國的宏觀環(huán)境、對外商貿(mào)政策以及電動化政策還存在很大的不確定性。新的執(zhí)政者能接受特斯拉墨西哥建廠，將車輛返銷美國嗎，種種情況都尚不明晰，墨西哥工廠只能暫停。

而就德國工廠的擴建來看，張君毅指出，歐洲對電動汽車的政府補貼在縮減，意味著政策層面對電動汽車的支持力度減弱。與此同時，從商業(yè)邏輯而言，歐洲電價高于油價、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足，導致市場需求疲軟，各大歐洲車企今年明顯放慢了對電動汽車布局的腳步。再加上歐洲消費者更忠于品牌、環(huán)保者的反對、工人罷工，種種因素疊加，現(xiàn)在并不是擴產(chǎn)的好時機。

■伺機而動才是最穩(wěn)健的打法

如此一來，全面叫停建廠計劃，是特斯拉的權(quán)宜之計還是長久之計？

保隆科技總裁張祖秋認為，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新的同時，一直追求效率和規(guī)模，將極致降成本當作追求目標，因此每家工廠的產(chǎn)能都非常大，不會建設(shè)小規(guī)模工廠。

東南亞市場雖然潛力巨大，但目前電動汽車的市場規(guī)模還較小，基礎(chǔ)設(shè)施也比較差，這意味著效率不夠高。盡管取消了建廠計劃，特斯拉仍在尋求與泰國等政府在充電站建設(shè)等其他領(lǐng)域的合作機會，擴大在東南亞的充電網(wǎng)絡，以滿足當?shù)厥袌鲂枨蟛⑻嵘�其市場競爭力�?/span>

另一個重要原因是，今年全球電動汽車銷量增速都在放緩，產(chǎn)能投入太大意味著壓力更大，暫停建廠也在情理之中。馬斯克曾表示,特斯拉最終會達到年產(chǎn)2000萬輛汽車的目標。張祖秋認為，特斯拉是一直朝向這個目標狂奔的，但全球形勢復雜多變，未來特斯拉的發(fā)展路徑還很難猜測。

“當然了，特斯拉要做的不僅是汽車，馬斯克還在布局Robotaxi、SpaceX、solar city、星鏈、機器人等等，所以也不能僅僅以一家汽車廠商的視角來看待特斯拉”，張祖秋說。

誠然，高處不勝寒，一向銷量狂奔的特斯拉，如今也有煩惱。據(jù)統(tǒng)計，2021～2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來首次季度銷量同比下滑。銷量增長遇阻，擴產(chǎn)顯然不是明智之舉。

在張君毅看來，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，對中國電動汽車零部件企業(yè)也將產(chǎn)生影響，而特斯拉的很多零部件來源于中國。全球地緣政治、商貿(mào)策略等正密集變化，伺機而動才是最穩(wěn)健的打法，因而特斯拉暫緩擴產(chǎn)的策略短期內(nèi)不會改變。

日前，因存在安全隱患，特斯拉在中國召回超168萬輛汽車，而在此前一周，特斯拉已在美國召回180多萬輛汽車不到，使特斯拉股價震蕩走低，總市值蒸發(fā)了超2100億美元�！艾F(xiàn)階段對于特斯拉而言，做好智能機器人、Robotaxi、FSD等能拉高股價的項目，比擴產(chǎn)更重要。” 張君毅說。